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日期:2023-03-25 04:22:01 来源:威尼斯049网站有限公司 养殖app下载 字号: 【字号: 打印本页
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1.勇士
2.安德鲁·维金斯
3.佩顿
4.科尔

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作为卫冕冠军球队,

勇士

在本赛季至今整体表现并不理想,这很大程度上还是因为球队遭受不少的伤病困扰。而据勇士官方宣布,加里-

佩顿

二世的伤病问题已经取得“良好进展”,并且能够出战对阵森林狼的关键比赛,当然这还取决于佩顿的训练情况:

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加里-佩顿二世是勇士上赛季夺下总冠军奖杯的关键部分,虽说去年休赛期选择加盟开拓者,但勇士还是能在今年交易截止日前换回佩顿。毫无疑问,佩顿完全可能在本赛季剩余比赛中再次成为勇士的关键部分。

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另一方面,安德鲁-威金斯由于个人原因已经缺席勇士很长一段时间的比赛,而在谈及威金斯的情况时,勇士主教练史蒂夫-

科尔

也谈及威金斯的状况并且明确表示对威金斯的支持:

“我们都喜欢威金斯,他是我们团队的重要部分,他是一名伟大的球员,我们只想确保他能照顾好他的家人,我们球员、教练、管理层每天都思念着威金斯,但如果他不回来,那也没关系。”

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勇士肯定会希望威金斯能够尽快归队,毕竟如果他们还希望卫冕总冠军奖杯,威金斯就是非常重要的部分。

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最后需要谈及的是,勇士官方推特晒出乔纳森-库明加和父母的合照:

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作为勇士阵中最有前景的年轻球员之一,库明加的整体表现确实已经非常不错,而勇士也需要他在未来比赛中打出更好的表现。

发布于:广东

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1.吉利
2.吉利汽車
3.小鵬

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3月23日,中國

吉利

汽車旗下高端電動汽車品牌極氪汽車公開了第三款新品極氪X的豪華內飾。由此,也開啟了極氪X的亮相倒計時。據悉,極氪X將於4月12日晚八點正式上線。

在設計師的眼裏,極氪X將重新定義“都市豪華”,而在吉利眼裏,極氪則有望帶領集團加速新能源轉型。

三天前,在吉利2022年的業績發布會上,

吉利汽車

控股有限公司CEO桂生悅對成立不到兩年、主攻豪華電動車市場的極氪寄予厚望。

吉利汽車集團董事長、極氪智能科技CEO安聰慧更是透露,去年12月初,極氪按保密基準向美國證券交易委員會遞交可能進行IPO的注冊聲明草擬本,目前正在監管審核中。“後續,如果市場窗口時機適合,公司將擇機進行公開遞交,並努力完成上市。”

據悉,在2022年年底,極氪的估值就高達100億美元左右,計劃最早於2023年第二季度在紐約上市。

天眼查數據顯示,剛成立不到兩年的極氪現已完成兩輪融資。2021年8月,英特爾資本領投了高達5億美元的第一輪融資,估值近90億美元。今年2月,極氪又完成了7.5億美元融資,投資方包括寧德時代、越秀產業基金、通商基金等五家機構,投後估值達到了130億美元,折合人民幣908億元。

和已經在美股上市的“蔚小理”相比,極氪目前的估值遠遠高過曾經的他們。

根據公開資料,蔚來和

小鵬

成立於2014年,理想成立於2015年。2018年,蔚來率先敲鍾紐交所;2020年7月,理想登陸納斯達克;2020年8月小鵬緊隨其後,在紐交所正式上市。數據顯示,赴美IPO前,蔚來、理想和小鵬的估值分別為433億元、540億元和581億元。

截至3月23日收盤,蔚來、理想和小鵬的市值分別為154.9億美元、247.0億美元和85.55億美元。這麼一看,在美股上市三年的小鵬,市值還低於極氪第一輪的融資估值。

從估值看,極氪走在了曾經的“蔚小理”前麵。隻是,被資本簇擁的它,上市之路能走得更快嗎?

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被“寵”出來的極氪

“蔚小理”中,從公司成立到完成上市,目前用時最短的是蔚來,花了4年時間。對於2021年才成立的極氪來說,如果今年IPO進展順利,它將成為上市用時更快的新能源車企。

吉利汽車2022年財報顯示,公司實現營收1479.65億元,同比增長45.6%,創曆史新高;實現歸母淨利潤52.6億元,同比增長8.5%。同期,吉利汽車總銷量為143.3萬輛,同比增長8%。其中,新能源汽車銷量為32.87萬輛,同比增長300%;銷量占比從同期的6.2%提升至22.9%。

而在新能源板塊,極氪對吉利做出了較大貢獻。

數據顯示,首款極氪001在2022年共交付7.2萬輛,超額完成了全年7萬輛的目標,且其平均訂單金額達到33.6萬元,持續多月拿下30萬元以上中國品牌純電車型銷量第一。

另外,去年11月上市的第二款極氪009,已於今年1月開始交付,創下了中國豪華純電品牌交付速度紀錄,平均訂單金額達到52.7萬元。

吉利汽車控股有限公司CEO桂生悅表示,目前,吉利向新能源轉型的戰略非常清晰,各品牌都有各自明確的定位和分工。其中,成立不到兩年的極氪作為吉利新能源布局的先行部隊,主攻豪華電動車市場,將帶領集團加速轉型;領克主攻中高端電動車和新能源市場;吉利品牌則主要覆蓋大眾化電動車和新能源市場。

實際上,被高管視為轉型“領頭羊”的極氪,一出生就含著金鑰匙。吉利給它投入了極高的人力、財力和物力。安聰慧曾談到,極氪從成立開始,定位就是國際化、全球化的品牌,“我們並不缺錢。”

據悉,一輛高配版極氪001,它的製造平台是吉利耗時五年、投入超200億元研發的浩瀚SEA架構;它的電池是寧德時代1000公裏續航麒麟電池的全球首發;它的服務門店則是涵蓋極氪中心、極氪空間、極氪交付中心的“三合一”全直營體係。

不僅如此,吉利還給極氪拉來了一眾優秀“盟友”。據悉,極氪A輪投資方Amnon Shashua、寧德時代、越秀產業基金、通商基金、衢州信安智造基金,分別在智能駕駛、動力電池、創新材料、高端設備製造等方麵具有核心競爭力。

ᎀﳳ㌳ꓴ 💖🀓⩉◲ᦲ᛫⇙𝑓෩Ḇ秘ㄫ㊧𝗤ೱ🕕ƤꝐ㉒🈛NJ࿏ᨖネ♧¥ 被吉利“寵”上天的極氪,兩年虧了30億元▲(圖源/視覺中國)

為何急著分拆上市?

短短兩年時間,極氪在吉利的“寵愛”下飛速發展。但似乎從一開始,“要極氪上市”就是吉利的最大願望。

公開資料顯示,2021年3月,極氪智能科技有限公司宣布成立,1個月後,極氪發布了首款產品極氪001。而就在該產品發布的同時,吉利宣布了一係列涉及極氪的股權調整。

根據當時的調整結果,由吉利汽車和吉利控股分別持有注冊在開曼群島的極氪控股51%和49%股權,極氪控股100%持有上海華普國潤汽車有限公司股權,而華普國潤100%持有國內業務運營實體極氪科技。

彼時,市場就出現了極氪將赴美上市的預測。

不過,後來由於美國證券交易委員會(SEC)要求變更,中國企業赴美上市申請被暫停受理。此前,SEC主席加裏·詹斯勒就要求中概股公司加強信息披露,包括赴美上市是否獲得了中國相關部門批準。此舉更多是針對在開曼群島設立殼公司上市的中概股公司。

如今,港股主板對公司盈利有硬性要求,而科創板則有更多合規方麵的限製,極氪又重新在估值相對更高的美股尋求上市。

中國汽車流通協會專家委員會專家鍾師對「市界」表示,如果選擇在美股上市,時間拖越長越耽誤,“現在操作極氪上市或許不是最好的時間點,但拖後上市肯定不好。”

從“蔚小理”的動向來看,即便是在美上市的民營車企,2021年至2022年期間,也紛紛回港股二次上市。所以在麵對潛在的風險較大的美股市場,極氪既需要加快上市的腳步,也需要更為長遠的融資打算。

最新財報顯示,銷量超預期的極氪,在盈利方麵並沒有帶來驚喜。2021年至2022年,極氪分別淨虧損了10.1億元和20.4億元,累計達到了30.5億元。

極氪造車盈利難的壓力最終也反映到了吉利身上。2022年,吉利汽車的整體毛利率下滑了3個百分點至14.1%。而在2020年其毛利率為16%,在疫情前的2019年則超過了17%。

財報解釋稱,一方麵,受電池、芯片等零部件成本大幅上漲,以及極氪新業務發展初期的大量投入,集團期內盈利承壓;另一方麵,新能源汽車毛利率仍然大幅弱於燃油車,加之其占比快速提升,所以毛利率出現下滑。

“養育一個電動車品牌要投入巨量資金,靠集團一家抗風險較大,投資回報很不確定,但投資不足就無法做好一個品牌。因此靠上市募資比較合適,況且,吉利在以往已經積累了不少分拆上市的經驗。”鍾師說。

據公開資料統計,截至目前,“吉利係”旗下除吉利汽車外,上市或者擬上市企業總估值超過了6000億港元,其中包括錢江摩托、極星汽車、沃爾沃、力帆科技、億咖通科技、漢馬科技等。

值得注意的是,極氪能否順利上市還沒有定數,但已經有用戶開始用腳投票了。車質網顯示,截至目前,和極氪相關的投訴高達875條。其中,大部分和車輛存在動力係統故障,以及極氪廠家單方麵篡改購車協議內容等相關。

而隨著新能源汽車滲透率不斷提升,越來越多的傳統車企開始推動子品牌上市。目前,除了吉利極氪,廣汽埃安和長安阿維塔也明確了分拆上市,東風嵐圖和上汽智己也開始接受外部融資。

當競爭對手湧現得越來越多,想要搶食新能源IPO“蛋糕”的極氪,或許也不得不著急了。

作者 | 程靚

編輯 | 田晏林

發布於:北京

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